Viešajame Atėnų transporte (metro, autobusuose) pasirodė lipdukai, kuriuose prašoma: „Elementarios klasinės pagarbos vardan prašome keleivius, pažymėjusius bilietą ir baigusius kelionę, perduoti jį bilieto neturinčiam keleiviui. Tokiu būdu bus išvengta gėdingo bilietų kontrolierių, tų siurbėlių, priekabiavimo. Lygiųjų sąmokslas.“

Viešojo transporto bilietai Atėnuose galioja 1,5 valandos po jų pažymėjimo, todėl plačiai paplito reiškinys, kai dar galiojantys bilietai perduodami kitiems keleiviams. Tai paskatino OASA  transporto valdybą paskelbti „įspėjimą“ ant kitos bilieto pusės, sakantį, kad tokie veiksmai yra neteisėti. „Lygiųjų sąmokslo“ lipdukas yra atsakas į OASA veiksmus.

Ši situacija tikrai įdomi, nes priešingai nei teigia OASA, pilnai išnaudoti bilietą yra visiškai teisėta, nes viešojo transporto įmonės gauna savo pinigus už suteiktą paslaugą – 1,5 valandos kelionę. Šiuo atveju tiksliau būtų kalbėti apie transportininkų godumą ir apgavystes. Jie sąmoningai tikisi, kad daugybė žmonių mokės už 1,5 valandos kelionę, o iš tikro važiuos trumpiau, t.y. jie sumokės daugiau nei iš tikro verta.

Ne geresnė padėtis ir Vilniuje. Vicemeras R. Adomavičius pirmadieninėje spaudos konferencijoje pūtėsi, kad po 6 mėnesių popieriniai bilietai Vilniaus viešajame transporte taps atgyvena. Ką gi, elektroniniai bilietai šiek tiek tobulesni už graikiškus popierinius, bet problemos tos pačios.

Su elektroniniu bilietu bus galima važinėtis viešuoju transportu valandą arba dieną. O kodėl ne 5 minutes, kodėl ne 1,275 valandos? Jei jau už elektroninių bilietų sistemą sugebėta pakloti 14 mln Lt, tai ar sunku buvo įdiegti tikslų atsiskaitymą už kelionėje praleistą laiką? Greičiausiai tam būtų pakakę kelių pelės spragtelėjimų programinėje įrangoje, bet matyt nebūta noro.

O kam? Ogi tam, kad kiekvienas bilietas su išpirktu, bet neišnaudotu kelionės laiku, neša papildomas pajamas, papildomus pelnus ir papildomas premijas transporto įmonėms, ir tuo pačiu- nuostolius (ir papildomą darbo laiką tiems nuostoliams padengti) keleiviams. Neišnaudotų elektroninių bilietų tikriausiai nepavyks perduoti kitiems keleiviams, todėl laukiame Lietuvos gudručių-hakerių-išradėjų pasiūlymų.

Tuo tarpu augant taršos problemoms pasaulyje vis garsiau skamba nemokamo viešojo transporto idėja. Tai ne iliuzija. Mes žinome, kad toks viešasis transportas veikė anarchistinėje Ispanijoje. Dabar apie tai kuo rimčiausiai kalba Škotijos socialistai, australai ir daugelis kitų. Maža to, jau šiuo metu pasaulyje yra 19 miestų, kuriuose viešasis transportas yra visiškai nemokamas.

Pavyzdžiui, Hasselto mieste (Belgija) visi miesto autobusai yra nemokami. Be to, miesto meras atmetė trečiojo aplinkkelio statybos planus, o vieną iš dviejų aplinkkelių atidavė pėstiesiems ir dviratininkams. Viso to pasekmė – naudojimasis autobusais išaugo 800%, išsiplėtė verslas miesto ribose, todėl netrukus buvo sumažinti mokesčiai, o miesto biudžeto deficitas pradėjo reikšmingai mažėti.

2009 metais prie nemokamo viešojo transporto centrinėje miesto dalyje perėjo Zagrebo miestas Kroatijoje. Baltimorėje (JAV) taip pat važinėja nemokami autobusai. Baltimorės viešojo transporto įmonė tvirtina, kad „nemokamas transportas yra geresnis ir greitesnis, nes nereikia ieškoti smulkių, ar laukti eilėje, kol kiti keleiviai susimokės“. Anglijos Roterdamo ir Sheffieldo miestuose darbo dienomis zuja FreeBee autobusai, padedantys miesto gyventojams ir svečiams greitai ir visiškai nemokamai judėti po centrinę miesto dalį. Net totalitarinės Kinijos Čangningo miete dar 2008 metais buvo atidaryti trys nemokami autobusų maršrutai.

Taigi ši idėja tikrai yra reali, reikia tik noro. Reikia ir resursų, ir jų yra, tik juos valdo ir kreipia sau tinkamais kanalais ne miestų gyventojai, o savo uždarame pasaulėlyje gyvenantis galios elitas. Jie, remdamiesi savo interesais, kuria savo vizijas ir per jėgą primeta jas mums visiems. Akivaizdu, kad nemokamas viešasis transportas ar TV be reklamos į jų vizijas niekaip netelpa. Kol kas...

Pagal www.occupiedlondon.org ir http://freepublictransports.com parengė RB